|
| MOQ: | 100単位 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | SKD |
| 配達期間: | 30の仕事日 |
| 支払方法: | T/T、L/C |
| 供給能力: | 1年ごとの10000単位 |
電気CB250-F 250CCのガソリン機関の空気涼しい手動クラッチ/キック スタート5ギヤ
細部:
| 技術的な変数 | |
| エンジン モデル | ZS172FMM-3A |
| エンジンの名前 | CB250-F |
| エンジンのタイプ | 単一シリンダー、4打撃、涼しい空気上向きのカムシャフト |
| 変位（ml） | 249.9 |
| 次元（mm） | 303*324*429 |
| 純重量（kg） | 32 |
| Max.Power （kw/rpm） | 14/8500 |
| 最高。トルク（N.m/rpm） | 18/6500 |
| 圧縮比 | 9.25:1 |
| 穴および打撃（mm） | 72*61.4 |
| 点火のタイプ | CDI |
| 潤滑のタイプ | 圧力しぶき |
| 最少燃料消費料量（g/kw.h） | ≤354 |
| タイプの開始 | 電気/キック スタート |
| キャブレター モデル | PZ20 |
| クラッチのタイプ | 多版オイルのBathのタイプ/手動クラッチ |
| ギアシフトのタイプ | 5ギヤ |
保証:2年か30000のkm
受渡し時間:30の仕事日
生産の記述:
1. シリンダー ヘッドの出現--新たに設計されていた統合されたシリンダー ヘッドは簡単な出現を提供する。
2. 新しい熱機関の構造--シリンダー ヘッドの新しいオイルの道はより理性的なメカニズムおよび減らされたシリンダー ヘッドの騒音を保障する。
3. ローラー弁の腕--カムシャフトと腕間の接触で摩擦を減らすために採用されるローラー弁の腕。カムシャフトの首のボール ベアリングのuesdは電源切れを減らす。
4. Piaggio用具の印が付いている軽量ピストン--ピストン摩耗を減らし、出力を改良する。オイル溝は潤滑を改善し、ピストン生命を延長するために加えた。
5. 最大限に活用されたカムシャフトの輪郭--他の同じような物への車の目上の人の増加エンジンの力およびトルク、および開始および追い抜き加速。
6. クランク軸--厚くされた内部競争で、クランク軸軸受けはよりよい強さangのより長い耐用年数を過す;短くされた連接棒は交換の慣性力を減らし、エンジンの爆発へ完全な解決である。摩擦損失を減らし、燃焼効率を改善し、石油消費を減らすクランク軸の風変りな設計。
選択:
蹴り始動機の転位Padel/の尾カバー電気部分の取入口の管のキャブレターのStandradの部品
Customedのブランド設計は受け入れられる
プロダクト ショー:
ビデオ
ビデオ
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| MOQ: | 100単位 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | SKD |
| 配達期間: | 30の仕事日 |
| 支払方法: | T/T、L/C |
| 供給能力: | 1年ごとの10000単位 |
電気CB250-F 250CCのガソリン機関の空気涼しい手動クラッチ/キック スタート5ギヤ
細部:
| 技術的な変数 | |
| エンジン モデル | ZS172FMM-3A |
| エンジンの名前 | CB250-F |
| エンジンのタイプ | 単一シリンダー、4打撃、涼しい空気上向きのカムシャフト |
| 変位（ml） | 249.9 |
| 次元（mm） | 303*324*429 |
| 純重量（kg） | 32 |
| Max.Power （kw/rpm） | 14/8500 |
| 最高。トルク（N.m/rpm） | 18/6500 |
| 圧縮比 | 9.25:1 |
| 穴および打撃（mm） | 72*61.4 |
| 点火のタイプ | CDI |
| 潤滑のタイプ | 圧力しぶき |
| 最少燃料消費料量（g/kw.h） | ≤354 |
| タイプの開始 | 電気/キック スタート |
| キャブレター モデル | PZ20 |
| クラッチのタイプ | 多版オイルのBathのタイプ/手動クラッチ |
| ギアシフトのタイプ | 5ギヤ |
保証:2年か30000のkm
受渡し時間:30の仕事日
生産の記述:
1. シリンダー ヘッドの出現--新たに設計されていた統合されたシリンダー ヘッドは簡単な出現を提供する。
2. 新しい熱機関の構造--シリンダー ヘッドの新しいオイルの道はより理性的なメカニズムおよび減らされたシリンダー ヘッドの騒音を保障する。
3. ローラー弁の腕--カムシャフトと腕間の接触で摩擦を減らすために採用されるローラー弁の腕。カムシャフトの首のボール ベアリングのuesdは電源切れを減らす。
4. Piaggio用具の印が付いている軽量ピストン--ピストン摩耗を減らし、出力を改良する。オイル溝は潤滑を改善し、ピストン生命を延長するために加えた。
5. 最大限に活用されたカムシャフトの輪郭--他の同じような物への車の目上の人の増加エンジンの力およびトルク、および開始および追い抜き加速。
6. クランク軸--厚くされた内部競争で、クランク軸軸受けはよりよい強さangのより長い耐用年数を過す;短くされた連接棒は交換の慣性力を減らし、エンジンの爆発へ完全な解決である。摩擦損失を減らし、燃焼効率を改善し、石油消費を減らすクランク軸の風変りな設計。
選択:
蹴り始動機の転位Padel/の尾カバー電気部分の取入口の管のキャブレターのStandradの部品
Customedのブランド設計は受け入れられる
プロダクト ショー:
