|
| MOQ: | 105単位 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | SKD、CKD |
| 配達期間: | 20-25の仕事日 |
| 支払方法: | T/T、L/C |
| 供給能力: | 1年ごとの10000単位 |
YB125SPの通りのオートバイの合金の車輪の手動クラッチ・ディスク ブレーキ
細部:
| 主要な指定 | |
| エンジン | |
| エンジンのタイプ: | 、4打撃air-cooled、単一シリンダー バランス シャフト |
| 変位（ml）: | 124ml |
| 退屈させたXの打撃（mm）: | 54×54 |
| 圧縮比: | 10:1 |
| 最高。力（kw/r/min） | 7.1/7800 |
| 最高。トルク（N.m/r/min）: | 9.9/6000 |
| 最高。速度（Km/h）: | ≥90 |
| 潤滑: | 圧力、しぶき |
| クラッチのタイプ: | Multiplateのぬれたクラッチ |
| 点火: | CDI |
| 開始システム: | 電気/キック スタート |
| 輸送システム: | チェーン ドライブ |
| シャーシ | |
| 前部衝撃吸収材: | 油圧圧力およびばね |
| 後部衝撃吸収材: | 油圧圧力およびばね |
| シャーシの構造: | 鋼鉄管そして鋼板、斜方形の構造 |
| 後部フォーク: | 鋼鉄 |
| フロント・ブレーキ: | ディスク/ドラム・ブレーキ |
| リヤ・ブレーキ: | ドラム・ブレーキ |
| 前部タイヤ: | 2.75-18 |
| 後輪: | 3.00-18 |
| マフラー: |
無光沢の黒 |
| ステアリング キャスタ角: | 39/41 |
| 車輪の縁 | 合金/スポーク |
| 電池: | 12V5Ah |
| 次元 | |
| L X W X H （mm）: | 1970*760*1080 |
| シート高（mm）: | 750mm |
| ホイールベース（mm）: | 1290mm |
| 最少最低地上高（mm）: | 150mm |
| 最高。Permissionableの重量（kg）: | 150 |
| ライダー容量: | 2人 |
| 乾燥した。重量（kg）: | 115 |
| 燃料タンク容量（l）: | 10L |
| パッキングのサイズ（mm）: | |
| パッキングの重量（kg）: | 135 |
製品の説明:
1. 優秀な乗馬のための新しいフレームはperformancen。
座席台枠の形を調節し、後部腕の土台位置で運転および乗車間のバランスを達成するために軸受けのための特別なゴム製材料を、設計し安定した、快適な運転の感じを達成しなさい。
2.優秀な乗馬および慰めの低く長い座席
760mmの高さおよび690mmの縦方向の長さの低く長い座席は採用され、よい乗馬を達成するために腿の内部の接触の形はおよび運転の慰め最大限に活用される。
3。 快適な乗車の姿勢のための新しい設計ハンドルバー
快適な乗車の姿勢のための新しい設計ハンドルバーはまっすぐな背部との乗車の姿勢を得、長い間運転するとき疲労を取り除くことができる肘のための予備の位置を去るために新しい設計ハンドルバーを採用する
4. 容易な操作のための便利なチョークのハンドル
左のハンドルバーの配電箱のパネルは作動してが便利であるチョークのハンドルを与えられる、始まるとき。
5. ギヤ表示を識別しなさい
運転の間にギヤを選ぶことを容易にする計器板にギヤ表示がある。
6.最近軽量のコイルばね設計されている
後輪の懸濁液は軽量を達成するために新しい軽量のばねを採用する。懸濁液の部品と車ボディ間の関係の上部は採用する沈殿物が防ぎ、それを固体に入ることをするためにクロムによってめっきされる帽子を。
7.優秀な信頼性の投げられた袖エンジン
空気によって冷却される4打撃SOHC 124cm3単一シリンダー エンジンはより高い信頼性がある「投げられたシリンダー」を採用する。
8。 滑らかな伝達のためのクラッチの新型
滑らかな速度の変更を実現するために摩擦版が摩擦および熱を減らすことができるように滑らかな速度の変更を実現する新型クラッチは新型クラッチ紙ベース材料を使用する。
選択:
エムピー・スリー、USBの遠隔コントローラー、警報
Customed色およびステッカーの設計は受け入れられる
ライト:LEDライト ハロゲン ランプ
走行距離計:デジタル走行距離計/機械走行距離計
エンジン:125CC/150CC
Lagguge:後部棚の小さい後部キャリアの尾箱
ビデオ
ビデオ
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| MOQ: | 105単位 |
| 価格: | negotiable |
| 標準パッケージ: | SKD、CKD |
| 配達期間: | 20-25の仕事日 |
| 支払方法: | T/T、L/C |
| 供給能力: | 1年ごとの10000単位 |
YB125SPの通りのオートバイの合金の車輪の手動クラッチ・ディスク ブレーキ
細部:
| 主要な指定 | |
| エンジン | |
| エンジンのタイプ: | 、4打撃air-cooled、単一シリンダー バランス シャフト |
| 変位（ml）: | 124ml |
| 退屈させたXの打撃（mm）: | 54×54 |
| 圧縮比: | 10:1 |
| 最高。力（kw/r/min） | 7.1/7800 |
| 最高。トルク（N.m/r/min）: | 9.9/6000 |
| 最高。速度（Km/h）: | ≥90 |
| 潤滑: | 圧力、しぶき |
| クラッチのタイプ: | Multiplateのぬれたクラッチ |
| 点火: | CDI |
| 開始システム: | 電気/キック スタート |
| 輸送システム: | チェーン ドライブ |
| シャーシ | |
| 前部衝撃吸収材: | 油圧圧力およびばね |
| 後部衝撃吸収材: | 油圧圧力およびばね |
| シャーシの構造: | 鋼鉄管そして鋼板、斜方形の構造 |
| 後部フォーク: | 鋼鉄 |
| フロント・ブレーキ: | ディスク/ドラム・ブレーキ |
| リヤ・ブレーキ: | ドラム・ブレーキ |
| 前部タイヤ: | 2.75-18 |
| 後輪: | 3.00-18 |
| マフラー: |
無光沢の黒 |
| ステアリング キャスタ角: | 39/41 |
| 車輪の縁 | 合金/スポーク |
| 電池: | 12V5Ah |
| 次元 | |
| L X W X H （mm）: | 1970*760*1080 |
| シート高（mm）: | 750mm |
| ホイールベース（mm）: | 1290mm |
| 最少最低地上高（mm）: | 150mm |
| 最高。Permissionableの重量（kg）: | 150 |
| ライダー容量: | 2人 |
| 乾燥した。重量（kg）: | 115 |
| 燃料タンク容量（l）: | 10L |
| パッキングのサイズ（mm）: | |
| パッキングの重量（kg）: | 135 |
製品の説明:
1. 優秀な乗馬のための新しいフレームはperformancen。
座席台枠の形を調節し、後部腕の土台位置で運転および乗車間のバランスを達成するために軸受けのための特別なゴム製材料を、設計し安定した、快適な運転の感じを達成しなさい。
2.優秀な乗馬および慰めの低く長い座席
760mmの高さおよび690mmの縦方向の長さの低く長い座席は採用され、よい乗馬を達成するために腿の内部の接触の形はおよび運転の慰め最大限に活用される。
3。 快適な乗車の姿勢のための新しい設計ハンドルバー
快適な乗車の姿勢のための新しい設計ハンドルバーはまっすぐな背部との乗車の姿勢を得、長い間運転するとき疲労を取り除くことができる肘のための予備の位置を去るために新しい設計ハンドルバーを採用する
4. 容易な操作のための便利なチョークのハンドル
左のハンドルバーの配電箱のパネルは作動してが便利であるチョークのハンドルを与えられる、始まるとき。
5. ギヤ表示を識別しなさい
運転の間にギヤを選ぶことを容易にする計器板にギヤ表示がある。
6.最近軽量のコイルばね設計されている
後輪の懸濁液は軽量を達成するために新しい軽量のばねを採用する。懸濁液の部品と車ボディ間の関係の上部は採用する沈殿物が防ぎ、それを固体に入ることをするためにクロムによってめっきされる帽子を。
7.優秀な信頼性の投げられた袖エンジン
空気によって冷却される4打撃SOHC 124cm3単一シリンダー エンジンはより高い信頼性がある「投げられたシリンダー」を採用する。
8。 滑らかな伝達のためのクラッチの新型
滑らかな速度の変更を実現するために摩擦版が摩擦および熱を減らすことができるように滑らかな速度の変更を実現する新型クラッチは新型クラッチ紙ベース材料を使用する。
選択:
エムピー・スリー、USBの遠隔コントローラー、警報
Customed色およびステッカーの設計は受け入れられる
ライト:LEDライト ハロゲン ランプ
走行距離計:デジタル走行距離計/機械走行距離計
エンジン:125CC/150CC
Lagguge:後部棚の小さい後部キャリアの尾箱
